野马电动汽车质量怎么样(2万一3万电动汽车)

我自己也甚至看到有人说，它是目前电动车里面最具驾驶乐趣的，没有之一。当然，这个说法也许有些夸张了。但是，我们简单想一想，一辆SUV、还是一辆电动SUV，福特直接把它拉到赛道让挑剔的汽车媒体编辑们尽情蹂躏，如果它的驾控能力很水，岂不是要闹笑话了？

害，其实福特早就暗示我们了，不要忘记在刚刚闪亮登场时福特给它取名叫Mustang Mach-E！

而这个带着Mustang 名字的电动车第一次出现在眼球里时，我还有另一个深刻的印象：它虽然是一辆SUV、一辆电动SUV，虽然只是一些外观设计细节传承自Mustang，但它外在的样貌看起来依旧有着Mustang的灵魂，是的，就是那种肌肉感十足、充满犀利运动的野性气质。

拿竞品对比一下吧，无论是新势力的蔚来EC6、特斯拉Model Y，还是老树开新花的奔驰EQC、奥迪E-Tron等等，哪个有Mustang Mach-E野？没有，我们可以斩钉截铁地说。

不过，出于对电动车先天的印象，可能大多数小伙伴在了解到Mustang Mach-E叫什么名字、长什么样之后，还是对它真实的能力抱有质疑。

而重庆那条赛道作为一个非常合格的练兵场终于给了Mustang Mach-E打消人们质疑的机会。

嘿，我知道你的质疑可能还有很多，而最可能的问题是：Mustang可是全球累计销量最大的跑车，是风靡全球的经典，Mustang Mach-E面对风头正劲的新势力们，能和前辈一样获得消费者的最终认可吗？

不好意思，在7月份全球5万美金以上电动车排名的榜单里，初出茅庐的Mustang Mach-E已经位居第二，销量达到7029台，仅次于特斯拉Model Y；并在5月和7月分别拿下全球电动车市占率最高国家挪威的新车销量榜首。

好了，用这简单的几百字概括出Mustang Mach-E的“大局”后，我来谈一谈电马的具象吧。

国内的Mustang Mach-E包括5款车型，分别是标准续航后驱版、长续航后驱SE版、长续航后驱版、长续航全轮性能版和GT First Edition，售价区间为26.5—37.99万。我们试驾的具体车型是长续航后轮驱动版。

为什么不用性能明显更强的GT First Edition上赛道呢？背后的原因我不清楚，但毫无疑问，用长续航后轮驱动版不也正代表着一种自信吗？

我也不多废话了，Mustang Mach-E的驾控能力先用一句话大致概括：低重心、转向紧致、悬挂在弯道中的支撑性非常足、刹车强劲有力。

Mustang Mach-E能做到如此优秀的原因，除了福特的底蕴外，还有一些更加具体的答案可以回应。比如，它是福特全球性能车团队专属赛车模拟器调校的首款量产车型，它标配定制开发的倍耐力P Zero或固特异Eagle Touring系列轮胎，前轮标配Brembo全铝四活塞制动卡钳。

再比如，Mustang Mach-E的制动牵引力控制系统调校更偏向后轮，而在监测到行驶路面湿滑或正在激烈驾驶时，其四驱系统会调整前后动力配比，让后桥输出约55%的动力。

有意思的是，国产Mustang Mach-E的3种驾驶模式取了非常中国风的命名，分别是细语、入胜和不羁，大致可以对应大家传统上标称的节能模式、舒适模式和运动模式。

3种驾驶模式的区别非常明显，使得我们可以真正地按需获得节能、舒适和运动。当然，只要条件允许，不羁状态的Mustang Mach-E那敏捷的动力响应，更运动的底盘反应，以及更令人上头的模拟声浪，会更让人保持有乐此不疲的驾驶欲望。

其实，我们并非没有体验GT First Edition，不过是在公开的快速路进行了试乘，福特以此来让我们感受它百公里加速时间仅3.65秒的强劲动力。

同时，试驾教练也通过这个试乘过程向我们演示了Mustang Mach-E智能驾驶辅助系统的工作过程，因为这也是国产Mustang Mach-E的一个重点推介的能力：标配6个摄像头和17个雷达，所有智能驾驶辅助硬件全系前装，全系标配L2级别的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能，支持OTA升级。

在智能化能力上，除了智能驾驶辅助系统外，Mustang Mach-E的车机也值得一说。虽然体验到的车型目前还不是最终的量产版本，但车机UI的美观度、动画的流畅度、应用的丰富度以及智能语音识别系统的聪明程度，都已经达到了非常高的水准。

不得不说，Mustang Mach-E既继承了“Mustang”的灵魂，也非常好地演绎了“E”的精髓。

在更小的细节层面，Mustang Mach-E的心思也很独到。购买冷藏食品后，在车内是不是没有合适的地方存放？Mustang Mach-E就用留有通水孔、材质易于清洗的前备箱来解决这个生活中小尴尬。据说，这个产品点还是福特在中国市场进行调研后设计出来的。

另外，它还用按键和别致的小把手重新演绎了车门的开启方式，带来特别的新鲜感。

中控屏幕上也有奥妙，最下侧是空调调节的区域，在这一不可更改为其他显示、操作内容的屏幕处，还有一个嵌入式的旋钮，而它是用来调节音量大小的。这样下来，车内最常用的两项功能，分别能够以更直观和更便捷的方式进行调节，人机工程学做得是相当到位了。

只有操控才可以谈驾驶乐趣吗？我倒觉得，这些小心思也会带来令人愉悦的用车乐趣。

Mustang Mach-E马上就会在年底于国内市场交付了，在海外取得优异市场成绩的它，也能获得中国消费者的热捧吗？不敢说一定，但我觉得它有底气。