三环十通，一家专注于自卸车的车企，早年间在矿业发达的龙岩早已奠定基础，已经深入市场十几二十年，三环十通成了“大载车”的标本，其优异的品质不输给一汽、二汽的产品。

相比起动辄五六十万的大品牌前四后八自卸车，昊龙耐用的品质及较便宜的价格是能够更快回本的一个选择。在一些用户的选择里，昊龙是一款性价比极高的自卸车。

平台化生产关乎到价格因素

新款的昊龙驾驶室有着很大的变化，这款驾驶室跟航天万山一样是从二汽东风那里改进而来的，前脸具有产品风格，三环昊龙身份标识显著，保险杠的设计略有些单薄，且与驾驶室色差较大，保险杠的造型再饱满一些整个前脸看起来会更加有力量感。

高位的保险杠并没有配备雾灯，转向灯及远近光灯采用一体式设计，前照灯造型经过细心雕琢，可是并没有凸显出自己的个性，没有配备透镜大灯略有些失望。

车主回应该大灯照明条件勉强够用，还有进步的空间，车主准备自己加装两个雾灯确保夜间行车照明条件充足。

采用驾驶室平台化生产的昊龙成本就降了下来，自然价格也就低了下来，这辆豪华版昊龙搭载了来自玉柴动力的YC6L210-50六缸柴油发动机，国五排放标准，最大马力310匹，最大扭矩1150牛/米，搭配法士特9JS119A九档变速箱。

马力不算强大，但应对标载运输绰绰有余，5.143的后桥速比也适合于山区国道行驶。

上装采用的是轻量化型自卸车厢，大大降低的车身自重，省下的重量可以多装一些货物。

不过想轻量化的用户最好不要在上装重量上偷轻太多，这样子的车厢耐用性不好，该强固的立柱必须到位，省去这几百公斤的重量换来的会是车厢“涨肚”的后果。

加装倒车影像，安全性、便利性都要提升不少，大货车盲区多，正后方有东西存在驾驶员是很难能发现的，驾驶员也不能过分依赖倒车影像，只能把它当作一个合理的辅助工具。现在开货车配置啥的可比十年前好太多了。

车辆右侧布置着蓄电池、储气筒以及油箱。油箱容积较小，追求轻量化的车主选装了一个小油箱，因为自己的运输路线来回不过两百公里，短途专线运输让车主有这个任性的选择，常年奔波于淌满刹车水的国道上，底盘卡了厚厚一层灰。

车辆左侧本是放置“大油箱”的地方，就算有液压油箱的存在看起来也有些空旷，左侧护栏在一次撞击中已经破损，护栏的保护效果显著，不然尿素罐可能就得遭殃了。

后桥允许载荷为17990kg（二轴组），弹簧片数9/9/12，双骑马螺栓的设计及更加牢固，对于总质量不能超过31吨的运输情况来说，此配置足以满足正常运输，要知道三环十通十年前也是块干重载的料。

三环昊龙8x4车型的底盘动力有着很多搭配：玉柴240马力＋法士特10档变速箱、玉柴270马力＋法士特9档变速箱、玉柴310马力＋法士特9档变速箱，多种搭配方式供用户选择一辆更适合自己运输情况的车辆，灵活性较强。

多功能方向盘是亮点，驾驶室空间利用还需提高

昊龙的登车扶手设计很贴心，左右各一个让驾驶员登车都能使得上劲，踏板的位置也符合人体工程学，整个登车动作一气呵成，不会有卡顿别扭的感觉出现。

镂空的脚踏板不仅起到了美观的作用，防滑效果也不错，就是车辆翼子板及挡泥板装配工艺还需提升，车辆行驶时泥水容易从缝隙甩进车门包围处，使得裤腿子容易在上下车的时候蹭脏。

国内很多主流的自卸车型当中驾驶室普遍都没有带储物柜，（价格高昂的JH6/T7H不说）副驾驶地板是很多驾驶员放置随车工具的地方，容易脏噪音也比较大，这一点相信很多厂家都会进行改进，剩余空间灵活运用，给行车人员创造更好的行车环境。

中控台依旧采用的是来自东风的产品，与其他品牌直接采用东风方向盘的不一样，三环采用了自己家族化的方向盘造型，握感纤细，手感很细腻，搭配上多功能按键使得行车便利性提高不少。

仪表盘依旧是一成不变的传统样式，相比起后起之秀的液晶仪表要差了一截。

中控按键布置偏向于驾驶员一侧，可惜的是储物格设计的太少，采用过道式的布局又浪费了一些利用空间。中控台与挡风玻璃的夹缝处倒是给驾驶员提供放置杂物的地方。

头顶上方一个储物槽很好的利用了剩余空间，可容纳的物件比较多，主副驾上方都有这么一个储物槽，用来夹票据也相当合适。

中央档把操作区域需要改进的还是空间的利用性，多设计几个储物格就能给驾驶员提供一个良好的储物空间，中央座椅靠背也没有提供一个储物平面，这一点要向柳汽M3学习，一样的过道式设计。

但是它中央座椅靠背后面的储物平面给驾驶员提供了一个良好的置物能力。

该车主要运输饲料、粮食类为主，货物需求量大，常常需要彻夜在饲料厂里排队等候装货，因此在车上睡觉是必不可免的，所以车上常备一套干净的被褥以供驾驶员休息。

卧铺的空间尚可，一个人蜷缩着睡勉强可以翻身，在自卸车型当中算是中等水平。

价格亲民自卸车型还有一定市场

随着经济的发展，近几年大品牌的自卸车百花齐放，解放、东风、柳汽占据了大部分市场，曾经以自卸车为荣的三环十通也不禁败下阵来。

没有自己的独立驾驶室模具注定发展不了多大，能弥补的就是在车辆动力链上的灵活选用和驾驶室配置用料上下点功夫。其实在很多山区地区都需要一辆性价比更高的自卸车。投资少点，回本快些，是很多用户的用车宗旨。

三十多万、四轴自卸车、310马力，一切的硬件符合用户的用车需求，一些大马力、高配置的高端车型远远超出一些用户的运输情况。

或是他们的运输情况根本用不上高昂价格换来的高配置和大马力，他们更需要的是一辆性价比更高、更适合自己运输工况的车辆。（文/卡家号：小卢同学）

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