小鹏的糟心事，有点多

图源：摄图网

编者按：本文来自微信公众号功夫财经，创业邦经授权转载

一纸阴阳合同，把小鹏汽车送上了热搜。

近日，有媒体爆料称，消费者在订购小鹏汽车后提车时遭门店“加价”，门店此举疑似故意做低合同价格以骗取新能源汽车国家补贴。对于“骗补”的质疑，小鹏汽车官方回应：管理失误，后续将履约。

然而，小鹏最近的糟心事还远远不止这一件。最近，小鹏预定车主发表联合声明，称小鹏P7 480车型已经超过交付时间并没有配车。关于不能按时配车，小鹏方面称是因为“磷酸铁锂电池供给的极度紧张”。

本就风波不断的小鹏汽车，再次被推向被公众质疑的舆论场。

值得注意的是，作为“造车新势力”之一的小鹏，在刚刚过去的11月份拿下了销量冠军，股价也在上月创新高，最高市值达3454亿元。如今，深陷负面信息漩涡的小鹏汽车，还能继续承载起资本的期待吗？

低价车拒不交付，小鹏正在失去”鹏友“

在刚过去的11月份里，小鹏交付了1.5万辆新能源汽车，目前已连续三个月实现单月交付破万，也成为“蔚小理”中唯一一个单月销量超过1.5万的新能源汽车品牌，环比增长54％，同比增长270％。

这份成绩单，也让小鹏登顶国产造车新势力交付量榜首。然而，本应赢得大众的掌声和赞誉的小鹏汽车，在供应链上却无法满足这样的销量。

近日，网上流传出一份《小鹏汽车P7 480公里续航预定车主对小鹏汽车拒不交付车辆的联合声明》，声明指出，现如今交付已经逾期或即将逾期，却没有一位480车型车主（以下简称480车主）配车成功。

更让480车主不满的是，同样是订购小鹏汽车，却遭遇了“差别对待”。

声明中提到，小鹏汽车对市场车辆预定订单进行区别对待，小鹏P7 670公里续航版本订单全力安排生产供应配车，但480版本订单冻结不予配车。

面对“低价车拒不交付“的质疑，小鹏汽车回应称这并非区别对待，而是因为缺磷酸铁锂电池。

小鹏汽车有关人士表示，由于受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，也给小鹏P7 480E/N车型的生产带来了极大的不确定性，造成了480车型订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付，对此小鹏方面深表歉意。

然而对于这一解释，维权车主并不买账。而据此前车主们收集的信息，小鹏官方曾就480车型交付时间调整统一口径，一律称交付时间调整为12月下旬。

在爆发式的增长中，这又是一桩标榜用户至上的新势力品牌的 “翻车”案例。

在小鹏车主的联合声明中，车主自称是“不顾家人、亲戚、朋友的调侃，毅然选择支持中国自主品牌新兴造车新势力的一群人”，却在遭遇一系列忽视后，成为“购车热情已经被消磨殆尽的一群人”。

车主上演了“粉转黑”，小鹏汽车正在失去他的“鹏友”们。

小鹏的尴尬：销冠的背后，难以摆脱“亏损王”的身份

前不久，小鹏汽车第三季度报出炉，期内其营收创新高。不管从任何角度来看，数据都可以用“漂亮”来形容。

其中，小鹏汽车Q3总收入为人民币57.2亿元，同比增长187.4%；汽车销售收入为54.6亿元，同比上升187.4%；毛利率在去年的4.6%提升到今年的14.4%。

但吊诡的是，小鹏的净亏损幅度却再次扩大。在第三季度，小鹏汽车依旧处在亏损之中，而且相比上个季度更加严重了。

财报显示2021年第三季度，小鹏汽车共亏损15.95亿元，比二季度扩大38.8%，是今年一季度的两倍多。小鹏汽车前三季度的累计亏损，已超过去年全年。

成为销量冠军的同时，小鹏摘不掉的是亏损第一的帽子。

究其原因，与其成本上涨密切相关。其中，主要是研发投入和渠道扩充的费用大增。

首先在研发方面，小鹏汽车第三季度研发投入12.64亿元，同比增长99%。从去年到今年三季度，小鹏汽车的研发费用投入创新高，也是首次突破10亿元大关。

其次在销售渠道方面，以门店为例，三季度小鹏汽车新增了71家门店，达271家，已覆盖约95个城市。

业内人士称，“小鹏汽车的策略是以销量保市场。”小鹏企图用销量增长来扩大市场份额，并为此采取了更加激进的策略，即放弃毛利率，不惜付出高昂的营销费用和研发投入。

目前来看，小鹏汽车以销量换市场的策略，依然前景不明。在亏损不断扩大、费用高企不下的情形下，小鹏长期向上的业绩，极有可能迎来拐点。

新势力挤泡沫，小鹏的“资本劫”

2020年，造车新势力蔚来、小鹏、理想可谓是意气风发，然而一年的光景过去了，眼下“蔚小理”在投资市场的光芒却以肉眼可见的速度褪去。

进入2021年，度过2月份的股价高峰之后，“蔚小理”三家的股价开始进入一段漫长的裹足不前时期。

对于年轻气盛的“蔚小理”超越一众传统车企的高市值，明眼人都看得出来，这其中夹杂着多少泡沫。

小鹏汽车自成立伊始至今，已至少完成了10轮融资，融资金额超过230亿元人民币。更为重要的是，小鹏汽车的投资阵容囊括来自多方的明星投资企业，包括阿里巴巴、小米集团、IDG 资本、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴资本等等。

今年年初，小鹏汽车的股价一路下跌，并遭遇了高瓴的清仓。高瓴资本四季度已经率先清仓小鹏，目前持股为零。

而更为惨淡的是，在美股提振无望的背景下，小鹏于今年年中回归港股上市，但是这一次股价不仅没能再次上演去年数倍上涨的利好局面，遭遇破发。

亏损之下，小鹏或许难以支撑高市值光环。

何小鹏在去年的内部信中也提醒员工：“要重点关注自己的事业，不要只盯着股价的短期起落。短期的经营效果会使股价急剧上扬，同样地，也有可能导致急剧下跌。只有关注长线的收益，才能获得个人和企业的真正成长。”

事实上，作为“造车新势力”之一的小鹏，内有难以控制的长期亏损，外有新旧造车势力普遍崛起所带来的压力。一旦无法继续维持烧钱营销，在激烈程度不减反增的竞争中，小鹏的未来充满了不确定性。

如今，新能源造车领域已经是群雄逐鹿的格局，资本投注的优胜劣汰会更加严酷。内外交困的小鹏，还能突破重重困境而延续高增长神话吗？

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