别克三缸什么时候开始 别克三缸车型有哪些

最近别克英朗悄无声息的下架了自己的一款车，就是搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机的车型，起初我还有些怀疑，因为今年1.5L四缸英朗回归之后，别克还说定位上跟1.0T，1.3T有所区分，三缸不会被取代，三款动力同时销售了一段时间。直到现在我才明白，别克之所以这样说，是为了尽快处理掉1.0T的三缸发动机车型，1.5L上市之后，就是用来取代1.0T三缸发动机的。

【1】1.0T三缸动力两年退市，是别克战略的失败

通用别克在自己旗下的车型上大范围使用1.0T三缸发动机，是从别克英朗2018，2019款车型上，满打满算2年多时间，应该不到3年。对于通用汽车来说，这绝对是一个战略性失误。

其实对于未来汽车的能源问题，是各个汽车厂商都在思考的问题。不管是油电混动，插电混动，还是纯电动汽车，都是解决的方法。不过对于欧洲汽车厂商来说，采用48V轻混系统，是目前普遍使用的方式。而通用别克无疑是对节能减排的趋势进行了错误的判断。使用三缸发动机取代四缸发动机。虽然别克号称是在这台3缸发动机上使用了非常多的先进技术，但是别克显然高估了自己的技术实力，也低估了消费的接受程度。

虽然同一时间内，大众汽车，福特汽车也都研发出了三缸发动机，但是他们对三缸发动机的使用都很谨慎，特别是在中国市场。有谁敢说旗下主力车型全面推广三缸发动机的，只有别克，雪佛兰。

【2】高估了技术实力，低估了消费者的接受程度

别克显然高估了自己的技术实力，三缸发动机的抖动，异响，是整个汽车业界都难解决的问题。

虽然别克在当初推广宣传这台1.0T三缸发动机的时候，宣称是使用了全铝结构，更轻量化。同时全新开发的可变排量技术，滚动减磨技术等，让这台三缸发动机和上一代发动机相比摩擦损失更小，带吸振器的钟摆式双质量飞轮和其它部件的加入，让1.0T三缸发动机的抖动和噪音，达到四缸发动机的水平。

但从实际体验上，无论是1.3T还是1.0T发动机，其NVH都非常粗糙，廉价感很强。不少消费者投诉，甚至电视台报道的情况屡见不鲜。

官方宣称多项技术加持，以提高两款发动机在震动、噪音上的水平，但还是难以满意，与其他车企的三缸机相比差距更是十分明显。而且，别克还非常迅速的运用到多款车系，除了上述的英朗，还有GL6、阅朗，全新一代凯越也是搭载三缸的1.3L发动机。

高估了自己的技术实力是一方面，另一方面别克又低估了消费者的接受程度。

消费者对于三缸发动机本能的抵触，让别克英朗跌出了销量排行榜前几名的位置。而销量排行榜单上最畅销的车型，都是以皮实耐用著称的车型，比如朗逸，轩逸这样的车型。其实这从另一个方面也说明，消费者开始对别克英朗的耐用性产生了怀疑。

虽然后来别克试图利用8年16万公里的整车质保，来挽救已经快不行的英朗，但是消费者依然不买单。理由也很简单，就是如果车的质量好，不经常坏，那连维修都没有必要了。

【3】1.0T三缸发动机退市，喧嚣过后，一地鸡毛

如今我们在调查网站上关于别克英朗15T，也就是搭载了1.0T三缸发动机的车型的投诉，依然非常多。这些消费者普遍都是2017，2018，2019这三年购买的别克英朗车型。时至今日，也就是2020年6月。发动机抖动，顿挫，异响，怠速不稳，无法启动等诸多的问题，车主们依然在投诉的过程中。只是今后，已经不是主力发动机的1.0T，相关的配件只会逐渐减少，而消费者今后的维修保养，甚至是整车的保值率，恐怕都会受到不好的影响。

总结：

别克犯这样的错误，也是因为通用汽车自身的原因，通用在美国主要是大排量发动机，欧洲不是通用的主战场，在中国的车型绝大多数都是本土开发，没有合适的动力总成。包括福特在内，美系车最近几年已经逐渐放弃了轿车的开发，福特蒙迪欧，福克斯，林肯MKZ，林肯大陆这些轿车，在美国纷纷停产。

而德系车在欧洲就是走的小排量路线，大众对中国市场研究很多年，虽然欧洲有三缸发动机，但没有拿到中国市场。日系车更是以省油闻名。因此德系车，日系车在中国市场可以发展的如鱼得水，而美系车，最近几年除了降价，别无选择。