福特锐界节气门在什么地方 福特麦柯斯节气门怎样匹配
今天讲一个没什么灵魂人物的国企，这个企业说他历史悠久也好，年轻也好两头都占。深究历史的话会发现比奔驰还要老，但要看造车的历史的话依然是很年轻的企业。
全球车企品牌价值报告中，中国车企比亚迪和长城比较靠前，还有就是长安。
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它从1958年开始造车，它是中国越野车的鼻祖，中国山寨车的鼻祖，北京212吉普的鼻祖。
其实，中国民族工业的大儿子就是长安汽车的前身金陵制造局，它是中国国企中真正完成逆袭的屌丝。
创始于1862年，到今年有154年的历史，已经超过了奔驰，前身就是李鸿章创建的上海洋炮局
上海洋炮局
1863年，改名为苏州洋炮局，创立目的就是为了镇压太平天国起义
1865年，苏州洋炮局迁往南京，定名为金陵制造局（中国近代最大的兵工企业）
金陵制造局
1899年，金陵制造局拥有1700名工人，上千台的设备
1937年，金陵制造局从南京迁到了重庆，后称为21兵工厂
1951年，解放后，正式改名为国营456厂，为抗美援朝生产装备
1958年，为国庆十周年献礼，山寨了威利斯M38，叫长江46。456兵工厂也正式更名为长安机器制造厂，1958-1963年间，一共生产了1300多辆。
长江46
1963年，上级指示，要求长安把全部图纸和技术信息无偿的交给北汽
铃木时代
1980年，工程师们从广州偷偷买来了铃木的Carry走私车，秘密地拆解和测绘
1993年6月，长安铃木公司正式成立，长安占股51%，铃木占股39%，铃木中国占股10%。引进的第一款车就是1984年款的奥拓（第二代）
第二代铃木奥拓RS-X车型
1999年，1989年款的三厢雨燕（羚羊）技术转让给了长安进行生产
2005年，雨燕在上海车展同步上市
2006年，天语SX4上市
福特马自达沃尔沃时代
2001年，长安福特正式成立，双方各占股50%，从土木工程奠基到工厂调试完毕只用了14个月。
2013年1月，长安福特嘉年华投产，来自印度的爱康（Ikon）
2004年2月，与欧洲同步的蒙迪欧上市
2005年，长安福克斯上市
2007年，长安福特-麦柯斯上市
之后，就逐渐投产翼虎，翼博，锐界...
2006年，马自达参股长安福特，占15%，同年，马自达3与福克斯共线生产
2007年，停产一年之后的马自达3复产了，全系降价一万块，而且长安马自达也正式成立。
2006年，长安沃尔沃公司成立，首款车型还是福克斯平台的沃尔沃S40
2009年，沃尔沃S80L下线，才能进入到中国商务阶层的主流视野。
1997年，正式在A股上市
1998年，基于铃木Carry的长安之星上市
2001年，长安之星通过追尾碰撞测试，并完成了第100万辆的生产
2003年，长安都灵设计中心成立
2005年，第300万辆长安之星下线
2006年，首款轿车产品，长安奔奔正式上市
2007年，长安MPV杰勋上市
2008年，长安志翔上市，并在日本横滨成立了设计中心
2009年，长安悦翔上市
2010年，奔奔mini上市，并在英国诺丁汉成立了研发中心
2011年，长安在美国底特律成立了研发中心，长安逸动上市
2012年，由上海设计中心研发的长安CS35上市
2013年，欧力威上市，长安睿骋上市
同年，在法兰克福车展上，长安CS75上市、致尚XT发布
在较长期测试过哈弗H7之后，我们系统的梳理一下这款车究竟存在那些问题。
1.车头和车尾不太协调
2.车内空间与数据不成正比，没有想象中那么大
3.全系没有四驱系统，但后排中间就有隆起
4.软件方面不太合逻辑
5.挂倒挡之后的倒车影像启动速度过于慢
6.车里USB借口只有一个，而且电压也很低
7.按摩座椅只要开关，没有多段式调节功能，
8.蓝牙电话效果和切换逻辑
9.油门踏板与方向盘下方内饰板距离过近
10.双离合变速箱平顺程度有待提高
11.方向盘偏重，方向盘虚位比较明显
12.经过温度的变化，内饰会出现不同程度的异响
优点：
1.油耗
2.音响
3.内饰
4.座椅
5.非铺装路面行驶品质
喜马拉雅的老朋友 刘荣生1002 ：老师 建议普及一个安全和财产方面的问题 就是借车给别人 毕竟借车出去对车主的风险还是蛮大的 新闻上很多出了事 借车人无力赔偿要车主赔偿的事 毕竟我们中国人都好面 一般别人借车明明不想借 但是碍于面子还是借了
借车后可能遇到的问题：
1.如果出了事故，车主是要负连带赔偿责任，车主如果有损失的话可以通过走法律程序向借车人追偿，但是追偿和先负连带责任是不同时进行的，先赔钱再追偿。但是，如果借车人也在事故中死亡了那可麻烦大了，所有的乘客、肇事者的损失都要车主来抗，这事你就想吧，要多麻烦有多麻烦。
2.如果借车人酒驾了，可分为两种，一个车主先知道酒驾，另一个是不知情。前者的话发生事故时，车主要负主要责任，后者的话车主要负连带赔偿责任。
3.如果借车人是为了练手，而且还没有驾驶证，那么出了事故车主要承担民事赔偿责任，还有交管部门开的行政罚款，而且还要吊销驾照。
4.如果借车人是拿去运毒、运脏、抢银行、绑架等，那这车会依法扣留或没收，即便你能证明是被犯罪嫌疑人偷走或者骗走，那想要回也是非常麻烦的。
5.如果你的车是租来的，又借出去了那就更麻烦了，因为这些租赁公司都有非常完善的法律合同，很明确的规定了租赁方驾驶这辆车，只有你开保险公司才会赔，别人开就没戏。
6.故障车的话，车主要担责任的，车主在明知道这车有安全隐患还借了出去，那出了事就得车主自己赔了，车主赔人，保险公司赔车。
7.如果借车人赔不起，那车主就得自己掏腰包了。
8.如果借车人又借给了第三者，这时候发生事故的话，保险公司是不负责赔偿的。
不借车大法：这里有老刘的独门招数，听听就知道了~恐怕很多人学不来哟~
四川成都网友 袍 提问:汽车立体声听很久了，其他评测也看的不少，刘老师，您能通俗简单的给大家讲讲，所谓汽车媒体所说的好开、平顺、顿挫、循迹，都是些什么意思，我们怎么试驾才能判断出车到底好不好开。
中国人的用车常识和用车感受远不及美国人，我们的很多老百姓都是处于人生第一辆车或者是第二辆车，所以开的车本身就很少，怎样去体会？那就只能去多开不同的车，多去感受才会有车感，要历练和积累。每一个人的喜好都不一样，有的人喜欢转向重，有的人喜欢转向轻，所以要用你的标准来判断你的喜好
不管是AT、CVT还是AMT，它的顿挫或者动力丢失还是每个人都有不同的看法，有些人是因为其他原因可以接受，有些人就觉得不值。动力方面，你是否能接受随叫随到的动力响应，还是喜欢肉呼呼的反应。
标准的问题我们不能把它量化，也没必要成为哪个车评人的死忠，一辆车能给自己带来驾驶欲望就已经证明了它的魅力，如果你极度喜欢一个品牌的话有一些小部分的问题也要适当的去包容，如果还能值这个价钱的话那选择了也没有什么问题。
而且现在的厂家过于依赖媒体的评判标准，却忽略了终端消费者的体验，很多时候消费者是感受不到平顺、顿挫、遁迹，所以我们只有开过几辆车之后自然就会有一杆秤，也不用互相的标准套别人，只有每个人的标准不同了，这个社会才会有不一样的烟火和色彩。
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