摩托车大包围是什么意思 摩托车大撑与侧支撑区别

最近汽车车评界的流量之星，因为强行替三缸发动机和CVT变速箱的动力组合的日系汽车品牌吹嘘，甚至用“太好玩”一词形容城市SUV在沙漠越野的表现，这种昧着良心只顾拿钱并忽悠海量粉丝接盘的不齿行径最终遭到广大消费者的唾弃，也是由于群众懂得多了，不好忽悠了，况且他个人拿钱办事的行为太过于明显，于是也带上了“三缸大佐”的帽子，顺带连同三缸日系汽车一起凉凉。

自媒体的兴起让一批最早吃螃蟹的赚的盆满钵满，收快钱更助长了车评人的贪婪，所谓贪婪有多恶反噬来的也就有多迅猛，凉凉再正常不过了。

众所周知合资车到了国内，肉眼可见的地方简配是一贯作风，本着利润第一的资本孽根性，看不见的地方偷工减料那不是手到擒来。偷工减料这一行径在一众合资车中以日系尤甚，说到这估计不少人会驳斥我，我姑且将他们全部定义为收了主子的钱，和前面的三缸颜一郎一类，因为皮薄车轻就在这放着。成本降低如果让利给国内消费者也只能怪自己人穷买不起贵的，但是价格没降低却以低油耗的䦆头忽悠同胞们赶紧买买买，还冠以技术、买发动机送车等等广告让消费者喊他们“爸爸、真香”，这就过分了，最可恶的是有一群黄皮“一郎们”还为日系奔走呼号。油耗为什么低，一个简单的例子：你看过哪个瘦子有相扑吃得多。

吹汽车也就罢了，现在境况愈演愈烈已经延伸到摩托车领域了。每个摩托车资讯的评论里面，占据头部评论的一定是什么铃木踏板YYDS，日系踏板吊打豪爵……一片狼藉，是时候要拨乱反正了。

先不说铃木从轻骑和豪爵公司每部合资踏板抽走多少利润反哺日本本土，也不说铃木是不是真心帮助合资伙伴提升企业能力，今天就从看得见的地方对比踏板里面最具代表性的两款车，在“一郎”心中称为返销日本的铃木UU125和纯国产豪爵USR125。

漆水做工

如同国产汽车一样，“一郎们”向来以里子不行只能用内饰和外壳来糊弄鬼来描述国产汽车，遇到奇瑞和比亚迪这样潜心研发里子外壳也不行的更是乞丐车、不认识奇瑞来搪塞，比亚迪更是被英文名字奚落了多少年，还好这两家也争气，这是后话。这一套他们同样那来对付国产摩托车，豪爵漆水一流，他们又以合资厂水平低来替铃木开脱，难道铃木就凭着一个单缸发动机躺着数钱，没拍板打样定型的文件，也没有义务对合资伙伴进行工艺水平改进；还是铃木就认为中国消费者只配骑价格高漆水不行的车，你自己品。还好纯国产豪爵给力，即使比日系低的价格，也能让国内消费者体验更好的漆水，同胞们配得上。

车架结构

说完漆水我的重点说说车架结构，不是只有四轮的汽车有车架，有激光焊接，摩托车也有，铃木UU外观我就不赘述了，日系一贯作风壳子不差，先上图

铃木UU车架

这是铃木UU的车架，乍一看铁的，也有支撑，好像还行

但不怕不识货就怕货比货

引用摩托派车评图

这是豪爵USR的车架，这一对比差距就来了，车架不是一根钢管一折弯就了事，该有的支撑和力量分散结构都要有。

引用摩托派车评图

脚踏的位置更不是盘一圈钢筋一焊就好，承重力不能仅仅考虑承载一双脚，豪爵就能做到脚部支撑与车架融为一体，好看不说，承载力上强上不少。

日系做不到吗？为什么师从铃木的豪爵做到了，又为什么国内的黄皮一郎们不去劝劝日爹少抽点钱，稍微重视下车辆结构安全设计，对了，四轮汽车也一样，薄皮省油的高科技留在日本国内就行。

最后补充一点，那些说国产发动机不行的，我亲眼见证过一辆国产杂牌摩托车骑了10多年，除了油耗高些，正常换机油这个发动机没出任何毛病，一部摩托车便宜耐造就是他的优势。

看完文章，还可以扫描下面的二维码下载快手极速版领4元红包

除了扫码领红包之外，大家还可以在快手极速版做签到，看视频，做任务，参与抽奖，邀请好友赚钱）。

邀请两个好友奖最高196元，如下图所示：