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买电动车售后服务是什么意思比亚迪单车利润近万元

34资源网2023-02-09404

量上来之后，比亚迪终于开始赚钱了。10月17日晚，比亚迪发布了前三季度业绩预告。比亚迪预计，前三季度净利润预计为91-95亿元，同比增长272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81-88亿元，同比增长813.80%-892.77%。其中，三季度净利润为55-59亿元，同比增长333.6%-365.11%，环比增长98-112%；扣除非经常性损益后的净利润为50.7-57.7亿元，同比暴增879.37%-1014.57%，环比增长102-129%。这一业绩预告远超市场预期。

纵向对比来看，仅三季度的单季度净利润就高出2021年全年（30.45亿元）25-29亿元，高出2022年上半年（35.95亿元）19.05-23.05亿元。而前三季度净利润也再创历史新高，超过了2019-2021年三年净利润的总和。比亚迪财报显示，2019年比亚迪净利润为16.14亿元，2020年为42.34亿元，2021年为30.45亿元，合计为88.93亿元。

目前，汽车业务已经占据了比亚迪营收数据中的大头。比亚迪在业绩预告中指出，新能源汽车行业持续上行，比亚迪新能源销量保持强劲增长，创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

比亚迪此前发布的产销快报显示，自3月停产燃油车以来，比亚迪月销量始终保持在10万辆以上，稳居新能源市场销冠。7-9月，比亚迪销量分别为16.25万辆、17.4万辆和20.13万辆，累计销量为53.88万辆。前三季度比亚迪累计销量高达118.5万辆，同比增长161.76%，距其150万辆的年度目标仅剩31.5万辆。若按照目前的增速，比亚迪将在11月份提前完成年度销量目标，并有望突破180万辆的高点。随着比亚迪销量规模的进一步扩大，将进一步摊薄其固定成本和费用，单车成本将进一步降低。

有证券机构分析，随着高端车辆交付量的提升，三季度比亚迪单车净利润有望突破1万元。其中，汉家族和唐家族为两大主力，三季度合计销量达12.1万辆，环比增加35.2%；海豹9月份交付首月就达7,437辆，若常州工厂完成产能爬坡，将又是一款月销过万的车型；腾势D9和护卫舰07两款高溢价量车型也相继开始交付或预售，目前这两款车的市场度均较高。此外，三季度交付车辆基本为一季度两次提价后的车辆，两次约7000-16000元的提价，这也进一步降低了比亚迪的成本压力。

中短期来看，比亚迪的盈利潜力比较大。有消息称，比亚迪在售还有超过50万订单量未交付，显然，交付量已经成了掣肘比亚迪销量和营收增长的关键因素。有证券预计，四季度比亚迪单车利润将仍有小幅提升空间，全年单车利润约7000元，同比增长近2倍，释放盈利弹性。即便2023年存在补贴退坡风险，但考虑到比亚迪规模化降本空间大，预计单车利润仍可维持1万元。

横向来看，比亚迪盈利能力也进入了多家自主品牌的前列。乘联会数据显示，1-9月厂商零售销量，比亚迪以1,157,533辆位居第二，仅次于一汽-大众，远超长安、吉利、长城三家。由于长城、吉利和长安三家还未发布业绩预告或三季度财报，仅以上半年财报数据作为参考。

上半年比亚迪营收为1506.07亿元，同比增长65.71%；归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。而吉利上半年实现营收581.8亿元，同比增长29%；净利润为15.5亿元，同比下降35%，在上半年比亚迪就已经实现了反超。长城汽车上半年营收为621.34亿元，归母净利润为56.01亿元，同比58.72%；长安营收为565.73亿元，同比下滑0.37%；净利润58.58亿元，同比上涨238.74%。这两家的上半年营收与比亚迪三季度盈利水平相当。比亚迪有望实现与长安、长城前三季度净利润持平。此外，“蔚小理”、零跑等造车新势力还处于持续亏损之中，在整体销量上和比亚迪也不在同一个量级。

国内市场销量上的突破，也给了比亚迪加速拓展国际市场的底气，呈现了国内国外两开花的局面。三季度比亚迪新能源出口量为16,854辆，创历史新高。自7月以来，比亚迪更是携其自研的刀片电池和DM混动技术，进入日本和德国这两大传统汽车强国的腹地。其中，元PLUS（ATTO 3）德国预售价格为3.8万欧元（约合人民币27万元），汉和唐德国预售价格为 7.2 万欧元（约合人民币50万元），定价远超国内市场。这表明，以比亚迪为代表的我国出海的新能源车企，已经由价格驱动向技术驱动进行升级。海外市场的持续推进，也将成为比亚迪量利齐升的新增长空间。

得益于自家新能源汽车销量的迅速增长和开启外供，比亚迪的电池装机量也在三季度达成了新成就。三季度比亚迪动力和储能电池装机23.5GWh，同比增长119%，环比增长21%；1-9月累计装机57GWh，同比增长145%，稳居国内动力电池第二的位置。放眼全球，比亚迪装机量与LG新能源基本平齐，并在7月和8月连续两个月反超，到年底或实现在全年累计装机量的反超。在产能规划上，随着盐城和济南等基地陆续投产，预计到2022年底，比亚迪电池产能达160GWh，到2023年年底产能有望达260GWh。

比亚迪三季度的净利润暴增的预告，也将一扫此前巴菲特减持带来的资本市场的阴霾。多家证券机构上调比亚迪的业绩预期，并给予买入评级。其中，华西证券将比亚迪营收预测由3485.2亿元上调至4265.2亿元；归母净利润由114亿元上调至161.3亿元。

业绩预告发布后的10月18日，比亚迪A股高开7.04%，报279元；截至收盘，比亚迪股价上涨4.99%，报273.67元，涨幅为4.99%。而港股同样高开，截至收盘，比亚迪股价上涨6.22%，报205港元。

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