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青藏线路途遥远、路况复杂，除了是自驾游的游客们挑战的路线，也是运输人来来往往的交通要道，一路上虽然风景美丽，但是缺氧等外部条件，都让这条线路充满危险运输本身属于高危行位行业。

风里来雨里去，运输人王智芳与卡车打了半辈子的交道，在青藏线路上挥洒了青春的汗水。虽然现在王智芳已经放弃了这条运输线路，但他谈起在高原的运输经验时滔滔不绝，充满了对那段日子的留恋。

“高原运输令人留恋”

王智芳是河北唐山人，90年代初期，天津开发区开始建设时，他就跟随老乡一同，从老家运输砂石料到天津，为自己的职业生涯掘得第一桶金。

那之后，他开始接触普货运输，单枪匹马跑遍了全国，“我们这一代人别的不会，自己弄卡车习惯了，就扎下了根，这种自由自在的感觉非常好。”

王智芳回忆起往昔岁月，“这一路上会上会经过喜马拉雅山，路过珠峰大本营，我通常会在一家东北饭店吃饭，给车辆加水，随后就要一路爬坡，最后一道山的高度有将近5300米，再一路下去到达吉隆口岸。虽然风景秀丽，但是长下坡危机四伏，对车辆和驾驶员的安全意识都是不小的考验。如果赶上了下雪就非常麻烦，通常情况下会封山，起码一个礼拜才能通车。”

解放J6P是自己的“最后一台卡车”

高原对驾驶员和车辆都是不小的考验，王智芳选择了解放J6P寒区版牵引车共同“征服”天路。这辆车拥有油箱加热、驻车空调等配置，他还自备了氧气罐，能够在高原上应对自如。

虽然解放J6P寒区版的价格偏高，但是王智芳觉得一切都是值得的，“我们的车上零部件都是原厂的，很多人为了进藏，都会给车辆加装个小油箱，油箱加热，弄一个驻车暖风什么的，这样一点都不安全。”

王智芳把家都安在了车上，锅碗瓢盆一应俱全，维修装备也随车携带。有时候他从西藏前往新疆，途径上千里的无人区，这台车陪伴了他无数个孤单的夜晚。

众所周知，高原上的空气稀薄，不仅考验着驾驶员的身体健康，卡车也面临着发动机动力不足等问题。

王智芳选择的是锡柴460马力发动机，在高原上能够应对自如。“当时市场上已经有了500马力的发动机，但是我觉得460马力就已经足够了，在高原上都没有让我吃过亏，爬坡非常有力气。”

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这台寒区版牵引车，是他最亲密无间的“战友”，“我是不打算再换掉它的，用起来非常得心应手，车辆也没有什么问题。再加上这台车的贷款已经还完，我是一身轻松，用它坚持这些年，干一天挣一天工资就很好了。”

安全永远放在首位

王智芳认为保证行车安全，无论是长途还是短途，首先就是要对车辆保养到位，每次出车前检查车辆的轮胎、车轴、刹车系统等安全部件，定期检查更换机油等等，一旦发现问题立即处理。他总是按时到指定服务点进行维护保养，坚持每年做两次保养。

为了保证车辆的稳定性，王智芳坚持使用正规的柴油，“我们不去敷衍自己的卡车，几十万块钱你都舍得花，要靠它养家糊口，为什么我们要偷工减料？没有资质的加油站虽然看起来价格便宜，但是没有保证，损害关键的零部件，都是驾驶员自己造成的！”

除了安全检查以外，王智芳还格外谨慎行车，在外礼让行人，做到了30余年“0事故”。

他笑着说自己养成了开车谨慎的习惯，在开小车时都会开得特别慢，“这是多年来养成的驾驶习惯，小心驶得万年船，咱们开大车的都是越开胆子越小。”

跑高原地区的运费通常比平原地区要高一些，但是王智芳选择退出。以西藏线路为例，此前的青藏公路上卡车都是寥寥无几，如今堵车却是司空见惯，收益也越来越低。

他给运输人网记者算了一笔账，“以前从江苏到拉萨的运费是30000元左右，一次五六天，即使没有返程货物依然是有结余，如今运费下降了1万元左右，油费上涨以后的成本还要再上涨2000元。”

如今，王智芳放弃这条见证自己成长的线路，开始江浙沪地区的倒短运输，生活作息也变得更加规律。

在运输行业经历了三十余年的打磨，王智芳的心态变得越发稳重，做事更有条理，不急不慌。他报名参加了2021年运输人影响力安全奖评选，他在自己的个人介绍中写道，“作为一名卡车司机，心里想到安全第一，就是我们要做好自己的事情。”

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