大众为什么坚持用dq200 大众dq200变速箱

世界上第一款大规模量产的双离合变速箱就是大众大名鼎鼎的DQ200干式双离合！说句良心话，十年前这是一款不够靠谱的变速器。十年后2022年的今天，大众、斯柯达甚至奥迪前驱车，每年都有上百万辆装机量，总体而言，排除拥堵路段，DQ200是自动挡变速箱中兼顾性价比＋性能＋可靠性非常不错的选择。

DQ200匹配在自家低端自动挡车型上非常得心应手，也因为这个很好的箱子，维修便宜，传动效率高，成本较低，成功将奥迪Q2和A3降低到十几万价位，大力拓展20万元以下的市场，成功让奥迪多年连续销量飞涨。大众的DQ200的匹配普遍比较棒，特别是高速80码以上，和大众的EA211系列的两大发动机1.2T和1.4T匹配很畅顺完善，很跟脚，特适合激烈驾驶的年轻车主，以及经常高速出差的车主，开起来特别爽。

现代途胜、起亚智跑、索纳塔10、凯酷的1.5T G4FS系列小排量涡轮增压发动机，以及老款的1.4T发动机，更有现代特供车菲斯塔搭载的1.6T发动机，只要是韩系现代起亚低于2.0T排量的涡轮机，必定会匹配上现代摩比斯生产的7速干式DCT变速箱，特别是现代品牌在中国销量最高的SUV之途胜、轿车之伊兰特1.4T，现代起亚居然在中国市场和大众一样，主打广大国人并不怎么看好的干式双离合DCT变速箱。

（搭载干式双离合的韩系车起亚K5低配版，百公里油耗只有6.1升，比日系三剑客更低。）

作为2021年世界销量第二和销量第三的世界级车企，大众＋现代集团都在最广泛得使用结构最为简单的自动挡: 干式双离合！甚至连湿式双离合都不用。

（干式双离合车型往往油耗更低）

大众超过20万的车才会用湿式双离合，奥迪超过30万的车才会匹配湿式双离合，而韩系现代起亚捷尼赛思则几乎从不用湿式双离合，韩系现代的2.0T和2.5T高端车清一色匹配的是摩比斯8AT手自一体变速箱，绝不可能用上吉利、长城、奇瑞、长安、大众、奥迪高端车普及的湿式双离合，这到底是为何？

韩系现代起亚之所以不用湿式双离合变速箱，一方面干式双离合制作成本更低、换挡更快、传动效率更高，更容易满足国6B排放标准。干式双离合的离合器片与发动机飞轮直接接触，容易磨损和顿挫异响，这是与生俱来的问题，根本难以根除。韩系现代起亚之所以不用湿式双离合，那是因为成本太高，大众高于20万的车才会使用湿式双离合，一台大众DQ381和奥迪高级的DL501湿式双离合的成本可以达到一般干式双离合的两倍以上，请问现代起亚本身在华销量不好，自然不会用那么昂贵的湿式双离合。

同样的利润最大化的理念，大众、奥迪、现代、起亚能用干式双离合，就绝对不会做到类似于奔驰宝马前驱车、吉利、领克、长城、长安、奇瑞那样全系列抛弃干式双离合，只用更高级更可靠的湿式双离合，或者直接采购爱信或者采埃孚8AT、9AT。这一点，自主品牌在双离合变速箱的选择上比大众现代起亚厚道许多。

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