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独家丨 一口气拿下超100亿订单,自动驾驶惊现大商机

34资源网2022年09月02日 11:29156
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谁是最大黑马?

来源丨创业邦(ID:ichuangyebang)

作者丨潘磊

编辑丨子钺

图源丨官方微博

即便是最乐观的观察者,也不得不承认,自动驾驶行业正在经历前所未有的考验——商业变现难。

以“自动驾驶第一股”图森未来为例,这家公司在赴美上市前获得多达10轮融资,烧掉了投资人超过6亿美元,但在今年第二季度仅获得不足260万美元的营收,亏损超过1.1亿美元。其股价相比于去年最高时已经跌去90%,目前市值不到17亿美元。

不过,一些自动驾驶公司已经摸索到了通向盈利之道——做政府生意。

这些政府生意既包括自动驾驶环卫车这种场景简单、需求充足的领域,也包括政府推动的“新基建”项目。

行业人士透露,政府订单的收益要远超跟车企配套拿到的收益。甚至有创业公司在2022年逆势增长,“(跟政府的)签约金额差不多超100亿”。

据介绍,政府订单的增长或与今年的地方专项债有关。截至今年7月底,中国发行了3.45万亿专项债券并投向11大领域,其中的智慧交通项目,已成为自动驾驶公司追逐的新商机。

闷声发大财,谁是最大黑马?

“(他们)最近签单就没停过。”

熟悉“蘑菇车联”情况的李明透露,保守估计该公司今年的签约金额可能会超过100亿元,甚至更多。“已经确定的项目有8-10个。”

这些政府项目内容包括城市道路智能化改造、自动驾驶车队运营,以及智慧交通大脑,等等。

公开信息显示,8月22日,“蘑菇车联”和北京通州签约“数字通州”项目,金额16亿元。在此之前不到一个月的时间内,蘑菇车联还分别与四川天府新区、江苏无锡梁溪区签订了类似项目。仅仅这3笔签约,项目累计金额就已经达到66亿元。

这让蘑菇车联成为2022年自动驾驶行业低调的“隐形冠军”,从一家默默无闻的创业公司,一跃成为自动驾驶行业的黑马。

作为最早把车路协同和单车智能结合起来的玩家之一,蘑菇车联的商业模式突破来自于衡阳。去年3月,蘑菇车联和衡阳市签约共建“5G智能交通项目”,推动城市级自动驾驶的规模化落地,该项目涉及金额5亿元。

与多数同行拿到的订单均为个别路段或者若干特定区域相比,这是国内首个在整个城市范围内推进的自动驾驶项目。

另外,蘑菇车联还运营“自动驾驶车队”,包括自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶环卫车、巡逻车、物流车等城市公共服务车队。

据了解,蘑菇车联会把城市车路协同道路基础设施建设、自动驾驶公共服务车队运营的方案整体打包,融入到地方政府智能交通的新基建项目中。

经历了一波密集签约之后,蘑菇车联的团队规模也在2022年逆势扩张。

“现在公司员工大约是接近千人,后续可能会大幅扩张。”

另外,在C1轮融资估值30亿美元的基础之上,蘑菇车联最新一轮融资也在推进,“可能有巨头级别的投资机构参与”。

政府生意帮助完成商业闭环

希迪智驾也是一家从政府订单中受益的自动驾驶公司。

这家公司成立于2017年10月,是一个典型的“后来者”,但却因为创始人李泽湘而备受关注。

作为集“教授、投资人、创业者”三种身份于一身的传奇人物,李泽湘孵化了多家独角兽公司,其中包括无人机明星公司大疆。

跟一些高调的自动驾驶同行相比,“希迪智驾”略显低调,但却是发展最为稳健的自动驾驶公司之一。

其中的原因之一,就是希迪智驾作为一家自动驾驶商用车公司,一直在做跟智能交通有关的政府生意,拥有稳定的现金流。

这家公司的CEO马潍说,以他几十年的创业经验,创新一定要尽早完成商业闭环,因为“(创业)资源并不是无限的”。

来自政府的订单显然帮助希迪智驾做到了商业“闭环”。

希迪智驾从智能交通领域切入,通过对道路等交通设施进行智能化改造,获得了不菲收入。

这家公司智能交通业务的买单者,就是那些正在大力推进自动驾驶“先导区”或者“示范区”建设的地方政府。

马潍说,包括天津、长沙、重庆在内的若干车联网先导区,从顶层设计到提供相应的设备,希迪智驾都“深度参与”。

根据他的说法,从这些先导区拿到的订单,“从几千万到5亿都有”。

这已经成为希迪智驾的主要营收来源。

希迪智驾官网的“产品”一栏显示,和“智能驾驶商用车”并列的就是“网联交通”,后者的产品中除了“城市道路网联化与智能化解决方案”,还包括“公交优先解决方案”,以及摄像头、雷达、诱导屏、气象站等各种硬件设备。

这些都是一个“智能城市”的必备要件。

百度拿下超过50个城市

很多老板都有“出书”的癖好,只不过很少自己写。但是李彦宏不同。他去年底的新书《智能交通——影响人类未来10-40年的重大变革》超过30万字,据称除了一些资料收集工作之外,大部分都是他自己完成。

这本《智能交通》从中国古老的《易经》开始说起,盘点了整个人类交通行业的过去、现在和未来,得出的结论是,“人机共生”的“汽车机器人”和“智能交通”,将会是交通安全、拥堵、碳排放的最优解。

李彦宏还在多个场合宣传百度AI加持的智能交通带来的好处,其中最为惊世骇俗的预言是:“5年内中国一线城市不再需要限购和限行,10年内基本解决拥堵问题”。

现在百度已成为智能交通最为激进的推进者——不仅有无人车(包括无人驾驶出租车和“集度”品牌),向其他车企出售智能驾驶解决方案,还有直接面向政府市场的智能交通业务。

来自百度的官方资料显示,其已经在全国超过50个城市实践和验证了智能交通业务,包括北上广深等一线城市,以及阳泉这样的三四线城市。

在这其中,智能信控优化技术被重点提及。这种技术能够根据实际车流,智能调节红绿灯,从而提升15%-30%的通行效率。

百度集团副总裁袁佛玉在今年的百度世界大会上表示,百度的智能信控技术,可以让市民连续9个路口不遇到红灯,“实现绿灯自由”。

这对那些在解决拥堵方面疲于奔命的城市来说,是一个通过技术解决痛点的机会。

不过到目前为止,尽管在全国高歌猛进,但百度很少披露签约金额。公开信息显示,百度签约的绍兴智慧快速路项目,项目金额为1.168亿元;广州市黄埔区智慧交通新基建项目,项目金额接近4.6亿元。

一位接近百度的人士称,百度并不想大肆传播签约金额,以及所涉及的城市。

自动驾驶淘汰赛开始了

作为在单车智能方面颇具优势的自动驾驶玩家,文远知行也开始关注车路协同、智能交通的市场需求。

今年5月,文远知行在广州南沙的公开道路测试多达50台全无人驾驶环卫车车队。

文远知行智慧出行事业部总经理李一凡表示,在和政府、客户的交流过程中,已经注意到了有关车路协同的一些需求,“如果这些需求跟文远知行的场景、技术比较契合,我们也会参与”。

但他也强调,文远知行和零部件巨头博世的合作很重要。“博世是全球Tier 1巨头,拥有完善的车企资源,我们不需要再去一对一对接车企了,这能提升(自动驾驶技术的)推广效率。”

但也有自动驾驶玩家拥有不一样的商业逻辑。

毫末智行一位人士表示,公司并没有车路协同、智能交通等业务,“我们做车厂的生意,特斯拉是我们的目标”。

她具体解释称,跟特斯拉一样,毫末智行走的也是渐进式自动驾驶路线,“并不是那种一上来就去掉方向盘的L4”。

值得一提的是,毫末智行有长城汽车背景,所以在确保技术领先情况下,并不担心客户问题。

宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙则认为,在自动驾驶技术商业化方面不存在“好技术”落不了地的情况,“技术不能落地,只能说明技术不够好”。

从自动驾驶角度,他认为当前已经过了“讲故事”的阶段,开始交付量产,“淘汰赛已经开始”。

宏景智驾的玩法是,通过域控制器、软件算法和系统解决方案的量产落地,找到一个可以实现自身造血的商业模式。

刘飞龙说,现在就是快鱼吃慢鱼,而不是大鱼吃小鱼,“我们在域控制器方面提前跑了几年,所以客户就会选我们,自然就有商业模式”。

对于从政府手中拿智能交通等ToG合同,他认为如果商业化上有闭环,他可能会去做这件事,但目标一定是能够大规模商业化。

他举例称,比如通过V2X(即车与外界的信息交换)给智慧停车场引流,瞄准的就是超市或者医院门口找不到停车位的痛点,如果通过V2X告诉消费者附近的停车位,肯定能实现资源优化配置,只需要通过给停车场引流并收取一定费用(比如2块钱),就能成为一种盈利手段。

“整个过程没有政府参与,但是有需求、有营收、有闭环,这就是一个可行且能大规模推广的商业模式”。

刘飞龙认为,车路协同不是以政府买单为目标,而是以市场化为目标。“对于一个初创公司来说,开发一个用户能够真正买单的场景,然后想办法通过技术去实现它,才是我们要做的事情”。

毫无疑问,一场自动驾驶的商业化争夺战已经打响。

(注:文中李明为化名)

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