日产车为什么不保值 丰田最保值的车
说到保值率，可能很多人觉得买卖二手车才会用到，其实保值率反应该品牌的产品力、认知度等综合实力，除了二手车行业，还汽车租赁、新车定价、汽车金融等相关业务提供数据参考，从而降低风险提升经营效率。近日中国汽车上半年保值率研究报告发布。其中保时捷、埃尔法、雷克萨斯等保值率高得离谱，而凯迪拉克不如五菱，这保值率又是如何算出来的，受哪些因素影响。下面就让我们一起了解下。
首先我们来看下自主品牌保值率情况，从榜单来看，第9名是吉利三年保值率为55.98%,第8名哈弗保值率55.89，第5名长安保值率61.76%，第4名广汽传祺保值率62..64%，第3名宝骏62.2%，第2名领克64.16%，第1名五菱三年保值率达到了68.78%，超过了德系的宝马、大众和奥迪，美系车和韩系车更不要说，根本就不是五菱的对手。
自主品牌里保值率最高的为何是五菱
虽然说买车是为了开，又不是为了卖，但是你要看到保值率背后代表的意义是什么，保值率首先代表的就是质量，比如五菱在二手车市场卖得上高价，那不是二手车商拍脑袋决定的，而是有很多人愿意买，大家的钱，都不是大风刮来的，那为什么买五菱呢？
我们拿五菱宏光mini ev来举例，它的投诉销量比只有万分之一点1.3，这是个什么概念呢？1万辆车里边只有1.3辆可能会因为质量问题被投诉，这么低的维修率不是多一道检测工序就能达到的，需要一整个完善的生产制造体系。虽然说五菱的车价格都很亲民，但这并不意味着他的技术落后，相反，正是因为生产体系完善，相同的质量水平下，价格才能控制得更低。
而且，五菱门店可能都已经开到你家门口了，据了解，五菱在全国范围内开设了超过2800家门店，根据去年的行政区划来看，全国一共有2844个县级行政区划，平均一下，几乎每一个区域都有五菱的门店。无论你是拉人还是拉货都有对应的车型，就连皮卡领域五菱都能闯出一匹黑马来，自从3月上市以来，五菱征途皮卡连续两个月销量超过6000辆，都说霸道能让你东山再起，但是五零能陪你东山再起。
美系车保值率低的原因
美系车当中最高的是特斯拉三年保值率是63.91%已经很不错了，要知道新能源汽车都普遍偏低，别克60.25%排在第二位，情怀车Jeep57.63%位列第三，而排在第四的凯迪拉克保值率57.16%，开三年亏一半儿，和他形成强烈反差的是雷克萨斯es三年保值率85.83%，假如有一天，雷克萨斯es换装2.0T发动机，再换上10at变速箱，在变成后驱但是不涨价，30万你买吗？很多人眼睛都不眨买啊，但是凯迪拉克CT5，2.0T 后驱 10at t，在美国贵为zt级座驾24万，怎么销量就这么差呢？保值率也差。
通用自己怎么也想不明白自己到底哪里做错了，因为耗油吗？那都是过去式了，再说了，能量守恒，它动力强，吃点油也正常，再说故障率，投诉榜单上通也不比大众高。美系车的保值率一直都很感人，你看看林肯更过分，保值率55.11%，还不如国产车保值。最夸张的是法系豪华品牌DS三年保值率38%，要知道购置税呢，还得10%呢，太没面子了。
其实，美系车保值率差和早期的美系车质量差有很大的关系，比如老别克耗油高加上老福特变速箱各种问题，口碑不行了只能以价换量，像雪佛兰迈锐宝XL2.0T 9AT也就14万，凯迪拉克CT4豪华品牌2.0T后驱18万并不过分。
保值率又是如何算出来的，受哪些因素影响？
保时捷的保值率高很多人都知道，三年保值率91.51%，这相当于100万买台保时捷开三年92万，卖出去四舍五入等于不要钱，白开三年。然而实际情况并没有那么美好，要知道汽车流通协会对保值率计算方法是，二手车价格除以新车指导价等于保值率。对市场稍微了解一点的朋友都知道，新车指导价和实际开票价差得太远了。
就拿保时捷来说，要是不选装你可开不走，就备选个颜色5万块，选个轮毂7万块，真皮座椅6万块，全景天窗3万块，一套下来100万的保时捷想开走，得花130万左右。再比如雷克萨斯，提车的时候就要加价要加价两万左右，然后再全款买的话，还要再加大几千块，指导价30万的车真实成交价33万，算保值率的时候还按照30万算当然保值了。
再看美系车，一辆指导价29万的车，真实成交价19万，算保值率的时候还按照29万算，当然也就不保值了。所以保时捷三年保值率91.51%也就不奇怪了，埃尔法更是夸张达到112.43%，所以说保值率除了质量还跟实际售价有关。
其实从保值率算法来看不是很合理的，还有点坑，但这也并不是说保值率就完全没有意义，比如美系车和美系车比，日系车和日系车比，丰田、本田它就是比日产要保值，事实上丰田的产品力确实比日产要好一些，所以在一定条件下，保值率是有参考价值的。对此你怎么看？欢迎留言讨论。
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