趣味现象：

• 海马汽车是个非常有意思的品牌，因为在各大车企在线上线下“贴身肉搏”的阶段，似乎这家车企有些与世无争的味道。

然而原因并不在于海马真的看淡了是非，而是热销品牌不屑于和海马相提并论，海马自身也感受到了“无力回天”吧。因为海马汽车（海南）的2020年其三季度总销量仅为3000台出头，第四季度首月全国销量329台；一汽海马累计消耗搜狐113台，这与退场基本没有什么区别了。

所以海马汽车俨然成为了一汽的负担，近期也基本实锤了海南控股（海南省发展控股有限公司）收购49%的一汽海马股权；至此海马汽车再次回到了海南大本营，实际是一汽明哲保身吧。那么为什么海马汽车的销量会如此低迷，与马自达又有什么关系呢？

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第一阶段

海马汽车的前身是「海南汽车制造厂」，于1991年就已经限制了；同期经营状态很差的车企还有日本马自达，在合资大潮之下两家车企有了接触，结果自然是顺水推舟的抱团取暖。

1990年海南汽车制造厂试制马自达929型旅行车，在渠道内销售的反响还算挺不错，不仅这一阶段中还是以自然吸气发动机为主，各大车企的技术差距不是特别大。于是次年两方合资成立了“海南马自达”公司，不过问题仍旧没有得以解决。原因在于海马汽车没有生产许可证，虽然有地方保护但是只能面对海南省的小小市场，所以在合资六年之后也是一度破产。

转折：海南省政府为了盘活这家企业，最终不得不接受了挂靠于一汽集团，由一汽100%控股掌控海马汽车。自此海马取得了轿车生产资质，然而矛盾也陆续出现了。

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第二阶段

海马汽车从199年开始只能见一些“残羹剩饭”，比如一汽海马同年推出了国产4Y发动机，装备于马自达323型轿车上；同期海南马自达却没有技术可以更新，次年换装了8A发动机才有所转机。

2001年普力马MPV开始在海马工厂生产，销量表现还是挺不错的；然而这对于马自达也是转机，所谓背靠大树好乘凉，与其选择海南汽车厂作为靠山，为什么不直接选择掌控海马的一汽集团呢？于是同年最有竞争力“马自达6”给了一汽，而海马指获得福美来，两台车的命运是截然不同的。

因为福美来只用了几年的马自达车标，2006年海马与马自达终止了汽车合资生产的关系，至此只有一汽和后期的长安马自达，海马真的只是海南的汽车品牌了。不过两家企业也是保持了一段时间的技术合作关系，只是马自达以及诸多日系汽车的技术储备，并不能做到与用户市场的需求提升而同步提升。

比如在TURBO时代中，马自达还是只能深挖NA自然吸气发动机，不论采用压燃技术还是偏门的转子技术，这种机器相比同排量的增压机都有巨大的功率扭矩劣质；同时转子机器还没有可以适配的材料，磨损与高油耗的问题是难以克服的，这些技术能为海马带来什么转机呢？

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第三阶段

海马汽车在相当长的阶段内，能够消化的技术仍然来自马自达；但是同期的欧系、美系以及国产汽车全面转型是涡轮增压，动力的颠覆性升级基本否定了NA机型的价值，目前也只有两田一产还能够借助强大的营销能力让这些车有些销量。

然而技术升级是依靠营销（谎言）无非否定的，只要车辆的价格定位合理，也就是打入快销车等级则会被快速地发现并认可；这点可以参考哈弗和吉利，如果没有4G15B/4B15，以及吉利的4G18TD这些发动机，国产SUV想要热销真的是太难，在这一方面海马汽车有些后知后觉了，结果这是一步慢步步慢。

来得太晚的优秀机型：海马汽车在2018年才推出了真正具备竞争力的发动机，也就是「HMA GA16-YF」型号的1.6T缸内直喷发动机，这台机器是截止目前最强的1.6T。

• 最大功率143kw

• 最大扭矩293N·m（1500~4500rpm）

仅论参数可以说是非常优秀了，而且实际表现也可圈可点；比如匹配东安6AT的海马8S，在整备质量达到1560kg的前提下， 破百成绩可以达到7.8秒，目前没有其他同排量SUV可以更快。

理论上任何车企打造出这种水平的发动机都能够大热，然而海马毕竟冷门的时间太长；在推出这台机器之前，大量的销售网点都已经关闭，车辆采用网络销售的方式，不能确保用户的正常维保服务，想要获得认可也是基本不可能了。

这就是海马汽车发展过程，初期的人设其实挺尴尬，后期又多多少少显得不争气；在技术研发转型后又已经无力回天，这家车企即使脱离一汽集团，未来也可能非常不理想了，其实福汽集团也是非常神似的，下一篇聊一聊福汽。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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