2016汽车销售怎么样(汽车销售公司)

我是一名从事汽车销售行业6年的工作人员，虽然比不上那些动辄十几年工龄的工厂老工，但是6年时间确实已经熟知这个行业的各个方面。时至今日，此刻，我坐在办公室里，刚刚处理了一单客诉，急头白脸的，心中不免思绪万千，写下了这些。

先说说我自己，2013年的夏天匆匆离开学校大门，20岁的年纪一头扎进了一家吉利4S店，对一切事物比较有新鲜感的自己也格外努力，承包了店内老员工的劳动，同时性格也不错，很快就融入其中，还记得，那一的吉利在客户眼中就是个廉价的国产车，除了价格便宜几乎说不上其他优点。吉利自由舰，吉利远景，吉利EC7.....这些车型承包了一家店每月30台的销量，那时候卖车，互联网还没有那么强大，汽车网站倒是风生水起，大多数的客户还是直接来到展厅来选车购车的，小小的一家30台销量的4S店，员工平均工资倒是还有5千多，说明那时候卖车，还是有利润的，13年的国产车每台车经销差在2万左右，给客户便宜几千块，每台车的差价还是比较客观的（当然千万别听一些喷子说你们开4S店的每台车利润少则几万多则几十万，那些话听了，店里老板真的要气死），继续来说，保险返点，上牌服务，按揭手续费，精品业务，二手车等都能产生额外的利润，店里提别喜欢进一些低配车型，车到店后给加上装潢，7寸屏幕的导航，包的皮座椅，前后大包围，日间行车灯，踏板等等能一下子把车子的指导价往上提1-2万，利润点铮铮往上升。同时国家对于家用车的补贴也是力度大，购置税减半促进新车销售，那时候4S店的还是很赚钱的。

2020年的3月我已经是一家4S店的销售总监了，说自己很努力，那是给自己贴金，但是确实比那些不作为的同龄人要辛苦的多。说说现在这个行业，6年时间很多品牌的跌宕起伏都被我看在眼里，豪华品牌是越来越好卖了，每年的销量是不断的往上升，但别说他多挣钱了，他只不过下探了自己产品的价格，抢占中低端市场，有些车型大幅度的降价直接导致亏损，然后就不断的给自己的产品减配，最近奔驰E就是一个很好的例子；不过这些豪华品牌都至少还“活着”，但有些合资品牌濒临退市或者已经关门，举个例子，2013年的福特，是多么强势的一个品牌，旗下的几款产品个个爆款，每次和他们一起做车展的时候最羡慕他们订单一个接着一个，销售也是人丁兴旺，一个福特展台销售员分3组，每组10人还忙不过来，再观现在的福特，正常营业的展厅销售也不超5个，展厅冷清，单店月销量二十几台，淡季甚至还不到，这几年从月度销量200台到现在，是市场的淘汰，是客户对产品的要求更高了，是品牌厂家对产品和客户的不重视，也是互联网经济产生的影响。福特是多早就注重客户服务的一个品牌，是多早就一直在做“老拜”（老客户拜访），多重视销售员能力的一个品牌，现如今也不断的被市场淘汰，产品是很大的原因，市场经济影响更大。

绕了那么远，好像没说点实在的，絮絮叨叨在讲着大家都看到的东西，那么下面讲一些你们看不到的东西，19年的汽车销量持续下滑，20年的疫情更是雪上加霜，一台厂家指导价20万的车，厂家进价19万，卖给客户18万5，里面还包含了厂家对4S店的考核，客户满意度，试乘试驾满意度，区域限制罚款，广告费，终端信息准确上报等等要是哪像没做好都要扣款，那么车价上不赚钱，保险，上牌，按揭，精品总要赚点吧，得，强大的互联网经济透明化让所有人都变成了精明人，保险店里面做可以，那我要谈返利，上牌费收取可以只给135（上牌成本价不算人工），按揭不能收手续费，精品最好都送，不满足我要的条件车子我是不会定的，顶着库存压力，顶着全年厂家任务压力，这么办，卖还是不卖？明明白白签了订单的客户单方面违约就吵着要退定金，不退就投诉，厂家告诉你必须解决不然考核积分（就是罚款），客户交几千的定金，4S店可是全款打给厂家的，定来的车你不要，还要退，进退两难，大多数店进车的资金都是向银行借的，到期后利息要比普通利息高得多。老板的压力大，还赚不到钱，几千万的资金流水几个月一周转，发现去掉员工工资和店里运营费用，几乎赚不到钱，有些店还在亏损。投资人就不乐意了，风险高，利润薄，果断退出，剩下的都还在坚持，希望自己经营的品牌下能不能推出一两款爆款。老板赚得少了，下面的员工工资也低，很多人就离开了这个行业。（忙工作去了还有很多想说，空了再写）

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