上海永达汽车怎么样(永达奔驰汽车4s店)
在新零售和互联网经济的双重作用下，汽车4s店模式面临转型升级，华东第一、中国前五的永达汽车，未来如何进行战略抉择？
刚刚过去的7月，中国市场211万的新车销售，同比再增16%以上。
看起来，一片美好如繁花似锦。
可惜，高达62.7%的经销商预警指数，成为汽车流通行业的达摩克里斯之剑。
和高库存同时到来的，是咄咄逼人的互联网经济，特斯拉等造车新势力开启厂商直营，拼多多简单粗暴打补贴战，都想成为瓜分汽车经销模式肉羹的野蛮人。
上有利剑，后有追兵，汽车4s模式如何突围升级？
最强宝马网络加持加持，布局豪华品牌全品类
“发挥集团化、区域化、品牌化的核心竞争力，提升运营效率，永达有信心建立领先优势。”
面对新时期的挑战，永达汽车副总裁唐亮给出的答复成竹在胸。
他的底气在于，尽管中国汽车市场竞争激烈，豪华品牌依然保持了高速增长势头。
这正是永达的优势所在：
宝马品牌国内最大的经销商，60家授权服务网络，其中50家以上为4s店；
保时捷、奔驰、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、凯迪拉克、英菲尼迪等等；
截至2020年6月，永达汽车旗下豪华汽车品牌4s店已接近150家，实现了主流全品类覆盖。
和占据领先优势的宝马、保时捷相比，奔驰、奥迪、雷克萨斯等盈利品牌，永达蕴含了极大的网络发展潜力。
拥有强大品牌聚合力的同时，永达近年来的网络布局还突出了区域化特点。
集中优势兵力精耕细作，打造主场绝对地缘优势。
目前，永达在上海和江苏两地，4s店数量均超过60家，成为华东经济发达地区，毋庸置疑的豪华品牌头部经销商集团。
信息化赋能百万客户，文化永达“全员皆兵”
豪华品牌强势扩张战略，经济发达区域领先布局，年销售760亿元以上的经销商集团。
按照传统发展逻辑，做到以上两者的永达汽车，放眼全球足以傲视同侪。
但大也有大的难处。
为了让后人深刻理解这句话的内涵，曹大师在《红楼梦》中用四大家族的内部管理做了反面教材。
这句话还有一个反义运用：韩信用兵，多多益善。
放在今天的企业管理中，制定优秀的管理制度，可以支撑企业做大做强，反之就是滋生大企业病，楼盖高了容易塌。
对于劳动密集型 资金密集型的汽车经销商来说，通常情况是前者，越大越难管。
可能很多人不理解，一家中大型经销商集团，通常就是50多家4s店，单店60至80人，也就3000至5000人。
和很多工厂相比，人数并不算多，怎么就难管了呢？
这就是4s店运营的复杂性，单店独立核算，网络布局分散，员工流通性还非常大（平均1至2年）。
试想一下，一家5000人的经销商集团，100家4s店分散20到30个城市，几十万需要服务的用户，还要考虑到不同地区消费习惯的巨大差异，管理难度妥妥的地狱级。
历史上，很多中大型经销商，发展到一定程度出现停滞，都是遭遇了大企业病危机。
目前，国内排名前十的经销商集团，之所以集体向豪华品牌转型，就是为了以发展缓解管理矛盾。
“永达通过多年经营豪华品牌，在员工关怀、客户服务建立了较为完善的机制。”
谈到大型经销商集团面临破局痛点，唐亮给出永达的杀手锏，大数据赋能 文化加持，打造100万用户和上万名员工的共赢生态。
实际上，信息化和大数据建设，是当下中大型经销商集团的统一课题：建立数字化新系统，搭建客户分层分级管理平台，实现车主全生命周期管理。
永达的特长是，拥有近30年的企业文化加持。
和企业运营效率相比，企业文化是个相对抽象的概念，但有时候，却蕴含着不一样的力量。
和主要竞争对手相比，无论售前还是售后，永达的价格从来不是最低的，但高端用户转介绍却很多。
不是高端用户不差钱，而是越成熟的客户越了解，天下没有免费的午餐。
所以，永达员工即使不介绍熟人来永达买车，也坚持让家人到永达保养和修车。
源于信任，无关利益。
这份信任的形成，有海派文化的精致和精细，也有企业社会责任的共鸣——从汶川地震到新冠疫情，均出现永达公益基金的身影。
按照规划，大数据系统打通后，员工均可通过数据平台为亲友选购永达旗下所有品牌的车型，获得相应的优惠，实现全员营销管理。
随着豪华品牌战略深化，永达置换业务迎来新一轮爆发已是箭在弦上。
总编点评
高库存压力和新零售时代的来临，让中国汽车经销商遭遇资本市场的鸡肋尴尬，虽然有多家年收入近千亿元、乃至超千亿元的集团，依然被视为夕阳行业。
意识到问题所在后，国内大型经销商集团已经加快了转型升级步伐。
以永达汽车传统扩张 数字化的新生态共建为例，不仅为传统汽车经销商进入新零售时代打开了想象空间，还进一步表明，中国的大型汽车经销商集团，已经具备以资本大棒博弈互联网风口的硬实力。
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