长城汽车c50怎么样(长城c50最新报价)
Hello,大家好!
长城上一次造轿车已经是N多年前了, 此后就专心SUV。我们也讨论了无数次长城重新造轿车的话会是什么样?
长城最后一款轿车是2012年发布的C50
终于,在广州车展上,长城旗下沙龙汽车的全新轿车闪亮登场:
我的第一印象是:9.9包邮的游戏鼠标成精了!
异曲同工之妙
这台车在网上,引发了不小的争议,有人觉得丑,也有人觉得好看。而车展上宣布价格售价48.8万的机甲龙,限量101台,3小时售罄。
冷静下来之后,作为一个严肃、较真的人,我认真思考研究了一下:机甲龙到底好看吗?
我们先聊聊:说好看与否时,我们到底聊的是什么?
美并非完全主观
我们常听这么这么句话:萝卜白菜各有所爱!这句话没有错,对于美丑的判断确实是依赖于主观感受的事情。甚至于美学这一学科就叫做Aesthetic,直译就是感觉学、感官学。
但是,美作为一种主观的感受,可以用客观的规律度量;主观感受的背后,规律度量的背后也会有科学、客观的原因。美的主观性与客观规律是辩证统一的。
比如对于人来说,我有可能觉得某个人好看,而你觉得丑,这是美的主观性;但一些人,是我们绝大部分人都觉得美,总结出部分人的共性,这就是美的客观规律。
坐我对面的杰哥说莫文蔚不好看,这是主观性
我们都说新垣结衣好看,这就是客观规律了
经过时间的沉淀,人们逐渐总结出了一些关于美的基本规律。而随着科学的发展,人们也发现这些规律同数学或者自然科学原理息息相关,可以用科学的方式解释美。
比如0.618的黄金比例会让我们觉得一件事物比例和谐,这背后有着数学逻辑的支撑。
比如我们总结出如何通过一些规律让色彩的搭配表现和谐,背后同自然光谱、波长有关。
具体到工业设计中,也有不少这样的审美规律。比如在大战巨炮时代,英国海军就依照黄金比例原则,总结出了军舰设计的邓恩曲线。遵循这一曲线设计的军舰,都优美而威严。
汽车设计的规律
设计的三个方面
之一:形体与比例
请问哪只喵喵看上去更迅捷呢?
毫无疑问是前者啊!
大长腿、小蛮腰很容易就让我们联想到轻快
汽车设计亦如此
汽车设计中最重要的,同样也是形体和比例。比如,跑车往往有着相比于车身硕大的轮子、十分小巧的乘员舱,让我们一眼看上去就十分“快”
而SUV则是虎背熊腰、形体饱满,即便是运用十分流畅、动感的线条,也会让我们感觉到厚重、稳重这些关键词,更多的同空间、稳定性联系起来。
经过多年的发展,汽车设计的形体比例已经有了一些规律:我们一般可以通过车轮和车身的关系来衡量比例。
最为基础的比例:车轮间是三个车轮长度,前悬不到一个车轮长,后悬一个车轮长。车身高度是两个车轮高度,窗线高度从1.5个轮高处穿过。这样的比例看上去比较和谐,也是现在大部分三厢轿车的尺度:
案例:十代本田雅阁
在这个基础上进行调整,就会可以带来不同的视觉效果:
小巧的两厢车,前后悬的长度会缩短到不足半轮长,车身高度则会到2.5个轮高。一般来说,这样的比例会让我们觉得车子更便宜、更廉价。
更豪华的车,车轮间则会大于3个,前悬会更短,后悬更长。这样的比例会让我们觉得车子更豪华。高度同样是2个轮高,而窗线会略低于1.5个轮高。其实原本中级车的高度是2.5个车轮高度,只不过现在普遍比例上更贴近豪华车了。
而运动的车,两个车轮间和后悬会更短,车身会更低,低到1.5个车轮高左右,窗线仅略高于1个轮高,这样的比例会带给我们更强的运动感。
至于MPV、SUV这样厚重的车自然更高,他们的窗线往往也在更接近两个轮高的位置。同时,他们往往也会有着更短的前后悬。
除此之外车身那几根支柱的关系,也会影响到车辆的感觉。汽车几根支柱的延长线,会围成一个三角形,这个三角越小,上半部分就越和谐,不少车型都是接近于汇聚到一个点。
正面案例
反面案例
汇聚点也会影响到视觉上的重心,如果这个点靠前还是靠后,都会让我们对于车辆动态的视觉感受不一样。不同车型的支柱位置也不一样,追求豪华的车A柱更倾向于远离前轮;小型车和SUV则更靠前来营造空间感。
总结一下:运动感就是扁而紧凑、豪华感是比例舒展……不过,很多时候比例会受到机械结构、功能等等的限制。对于一台车,肌理上的发挥空间会更大一些。
论比例和豪华感的关系
设计的三个方面
之二:肌理与线条
看到肌肉男成块的肌肉
你自然会想到力量
看到女舞者流畅的线条
你也会想到轻盈和灵活
汽车设计亦如此
比例已经决定了一台车的骨架,进一步就是通过线条肌理来表达。也就是我们常说的某某车线条是不是舒展、是不是动感。同样,在肌理的设计中,也有一些基本的规律。
比如一台车的基础线条:腰线的走势。腰线要是平直的话,会带给我们平稳的视觉感受,上扬则是冲击感更强,下坠则会带给我们豪华感。
与此同时,细节的一些小线条也会带来张力、也会引导视线来营造感觉。奔驰两代S级就是很好的例子:
上一代尾部车灯的线条,明显是下沉的,给我们带来的就是沉稳的豪华感。
新一代的尾车灯部线条,则将线条引导向了偏上方,带给我们的是更多的运动感。
经过数年的积累,线条和车身平面的关系,也有了一些套路化的表达方式,我们看到这样的表达,就很容易get到某台车的设计想表达什么。
比如我们常说的运动感是什么?其实可以通过两个方面来表达。一种是模拟流体的曲线组合成流动的趋势,一种是模拟自然界生物运动的线条,来形成运动的趋势。
猎豹被汽车设计师抄袭很久了
粗壮突出的轮拱、纤细腰身组成的姿态,神似猎豹
比如硬派感,可以通过一些平直的平面组成,也可以通过垂直的线条关系来表达。
比如未来感,就是淡化车身线条的存在,用一系列变化复杂的曲面来组成造型。或者通过车身造型面间复杂的关系的变化来表达。
设计的三个方面
之三:妆容与细节
如上都是约翰尼·德普
人是一个人
不同的妆容就是不同的角色
汽车设计亦如此
汽车设计中,比例、肌理就表现出了一台车的大致。除此之外,还会通过添加细节来强化、强调车型的设计。作为细节来说,两个很重要的因素是既要不破坏整车的效果,存在得有逻辑。
比如越野车会用粗壮的异色轮眉、铆钉、行李架来强调硬汉的特质。本质上这些都是为了在越野过程中保护车体,或提供携带户外装备。
一些运动版、特别版车型,通过增加前后包围、车身附件等来体现差异。之所以这样的细节能够让我们联想的运动感,则是因为这些玩意儿最初的用途是提供更高下压力或改善气流,提升车辆综合性能。
比如老红旗上,那些国风的细节元素。通过讲一些传统元素抽象化,融入到车辆的造型中,就很高级。这些细节组合到一起,强调了“国车”这一身份。
宫灯造型的尾灯
不过,我们要说明一点:虽然细节可以让媒体讲出很多故事,但是细节是汽车设计最表面的一步。一台车是否漂亮,往往是比例、肌理来决定的。好的细节可以锦上添花,但不可能雪中送炭。罗永浩再怎么化妆也很难变成约翰尼·德普……
机甲龙好不好看?
机甲龙原始设计并不丑
在沙龙汽车官网上,有一张机甲龙的设计草图。这张设计草图展示的机甲龙在设计稿上并不丑:
比例很标准
但太标准了
从草图看,原始的机甲龙可能会是一台很有雕塑感的双门车型,从侧后角度看是十分动感的。那么为什么我们最终看到的机甲龙有些奇怪呢?但实际上,最终造出来的机甲龙车身比例是这样的:
是一个很标准的轿车比例:车轮间3个长度,车尾一个长度,车高两个高度,窗线在1.5个高度。比例上,这台车算不上翻车,但没有表现出豪华或者运动感来,有些平淡了。同时,在设计图上,整台车的重心都是偏向后方的GT化设计。实车的中心则过于靠前,带来了一点失衡的感觉。
机甲龙不是太复杂
是太简单了!
大家都在说机甲龙的设计多么多么复杂,其实机甲龙复杂的是细节,在整体造型上反而过于简单了!从设计草图上,我们可以看到车身侧面几条明显的棱线。这几条线在车门上其实是数个平面相交的结果,侧面本身营造出了很强的立体感。
但是在实车上,这几条线还在,却被大大弱化了。弱化的线条,是因为那些复杂的面被弱化了,如今侧面基本就是一个平面。甚至本应该是凹槽的地方成了一个黑色装饰,整车的立体感就大打折扣了。
我们可以看一下同样走未来风、机甲风的高合Hiphi Z是怎么处理的:侧面有复杂的变化,整个侧面是由前后翼子板、曲面的车门、深槽等多个部分结合起来的。
类似的问题也存在于车尾、车头等。打个比方,就是设计图上的机甲龙是一个立体的折纸作品,而实车却是折完再展开的那张纸:虽然折痕还在,但并没有立体感。
细节上复杂
也缺乏逻辑
细节复杂肯定是大部分人的第一印象,复杂不一定是问题,而是很多细节需要推敲。比如而机甲龙作为一台电动车,前面无论是车灯上的格栅、进气口,后包围上排气管造型的音响都令人不好理解。这些设计出现在一台电动车上,同大家对于电动车普遍的认知有冲突。而且整体线条都是直线的造型下,出现两个非常圆的进气口也有些跳脱。
很像小时候四驱车屁股上的那个锁扣
如果说这些细节的存在,是为了表现机甲感的话,这些也并没有体现出机甲设计的核心元素:机甲设计并不是单纯线条的硬朗,更重要是复杂的独立体块的组合。比如《E.V.A》、《守望先锋》中的机甲风格,造型反而是曲线为主。
《E.V.A》
《Overwatch》
Hiphi Z轮圈设计就很有机甲感觉
当然,机甲龙大体结构没跑偏,经过时间打磨,还是可以成为一台成熟的车型的。这样充满争议的造型,至少也让我们很短时间内记住了这个新品牌。限量101台,也侧面证明长城没想把这台车真的卖给你,接下来沙龙会出什么车才是我们真正值得的。
时间的辩证
汽车设计不是越老越美
现在,我们都有一种感觉:新车变得越来丑了,没有老车好看。
我们还写过一篇文章来讨论这个事情:
超7成网友认为汽车设计退步了!设计师到底错在了哪?
但其实,每个时代都有丑的车也有好看的车。我们可能只是因为忘了那些丑车,只记住了那些经典美好的车型。
你记住了美丽的它
你忘了同时代的它
而且,社会的审美是随着时间动态变化的。除了表达现时代的美,设计也有前瞻性。很多我们现在觉得丑的车,也会在未来成为口口相传的经典。
克里斯·班戈设计的那些宝马,当年推出的时候也是一片口诛笔伐。但如今我们看来也是时代的经典。
奇怪的设计,是探索未来
除了机甲龙,最近引起争议的车并不少:
前面还是正面案例的Hiphi Z,争议也不少
宝马iX,也不少人说丑
这些车无一例外都是电动车。如今,在汽车发明了100多年后的今天,汽车设计正在经历一场从燃油车向电动车的大变革。电动化、智能化、无人驾驶,正在改写着过去的汽车设计准则。所有车企和设计师都必须重新思考,未来人们的交通工具应该是什么样子的。
也许今天包括机甲龙在内的电动车,还不是大家想象中未来汽车的样子,但今天不管对设计师还是我们都是幸运的,因为我们正处在一个汽车设计百花齐放,努力探索的时代。
这个探索的早期,一定会有各种很具争议的尝试,但我很有信心,在这次变革中,中国车企一定能扮演更加重要的角色。理由很简单,想想10年前,5年前的国产车长啥样子,再看看今天的国产车,你就一定会像我一样充满信心。
写在最后
说了这么多,忽然想起来一点东西。每次和别人聊新车好不好看的时候,总会像前文一样说到,还是喜欢老车,现在的车外观都接受无能。
每次聊到这里,我都有一个暴论:喜欢的永远是中学时代的那些车。
但,你喜欢的真的是过去的车吗?喜欢的是那些日子,和日子里的人。
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